新能源汽车正在快速发展，而续航里程仍然是短板，汽车轻量化方案面临更多的需求，而高强钢正是实现汽车轻量化的有效措施。

据了解，高强度钢是在普通钢材的基础上进一步提升性能，能够达到减重以及提高碰撞安全性的效果，在汽车底盘横梁加强板、悬架支架等等部件广泛应用。尽管其成本相比普通钢材有所增加，但是相较于其它轻质材料而言仍较有优势，是未来一段时间内的发展重点。

基于此，相对于普通钢材，新能源汽车将越来越多地使用更有轻量化优势的高强钢、超高强钢。这与《节能与新能源汽车技术路线图》有关轻量化材料的发展目标相一致。该路线图中提到，到2030年，高强钢应用比例大幅增加，单车用铝量超过350 kg，单车用镁合金达到45kg，碳纤维使用量占车重5%。

《节能与新能源汽车技术路线图》中有关轻量化材料的规划

钢材一直是构成汽车的主要材料。据相关统计，近年生产的一辆普通轿车，其主要材料的重量构成比大致为：钢铁65%-70%、有色金属10%-15%、非金属材料20%左右。毋庸置疑，在新能源汽车中，钢材同样是目前用量最多的一种材料，并且在一定时期内，这一情况不会发生改变。

根据公开资料显示，汽车行业近年来的用钢需求仍较为稳定，一般在5500万吨左右，占国内钢材消费的比例约为8.1%，目前新能源汽车的发展对于钢材的需求量并未带来明显的变化。但是，快速增长的新能源汽车消费市场将推动高强度钢需求的增长，当新能源汽车发展到一定阶段后，随着市场对钢材需求的改变，将会倒逼钢铁生产企业加大研发力度，转变产品结构。

虽然目前高强钢在抗碰撞性能、加工工艺、成本控制等方面明显优于铝镁合金等材料，但随着更多轻量化材料在成本、技术等方面优势的提升，这些材料用量将随之增加，而这将不可避免的挤压钢材的用量。专家认为，高强钢一定是接下来3-5年的发展趋势，与此同时，铝合金也在不断推广应用，碳纤维会在新能源汽车领域得到更多应用。在今后10-15年之间，汽车材料工业将迎来大的革命，普通钢、高强钢、聚合物、铝合金、镁等材料的用量将平分秋色。在汽车中，以上几种材料的占比可能都在20%左右。