在2018年车市低迷的背景下，业界对2019年车市预测普遍持谨慎态度，一方面是出于对外部环境不明确的担忧，另一方面是对2019年国内经济下行压力的担忧。专家指出，中国汽车产业已经由高速增长阶段向高质量发展阶段转型，市场已经从增量时代进入存量时代，低速平稳运行将是今后发展的常态。未来两三年内，中国汽车产销量曲线图应该是“L”型，而不是“V”型，因此，2019年中国车市应是一个“调整年”，不会大起大落。

据悉，2019年预计中国汽车市场销量增长率为0~2%，销量在2800万辆~2856万辆（为计算简便，以2800万辆为基数测算钢材用量）。按每辆燃油汽车钢材用量为0.8吨计算，预计2019年将消费钢材2240万吨，其中板材用量为1300万吨，约占58%；长材用量为740万吨，约占33%；管材用量为100万吨，约占4.5%；其他钢材用量为100万吨，约占4.5%。管材中无缝钢管用量为60万吨，占比达60%；焊管用量为40万吨，占比为40%。此外，2019年全国机动车保有量为3.25亿辆，预计维修用钢消费将达700万吨，其中优质型材和线材占50%，板材占35%，管材和其他钢材占15%。

同时，新能源车的崛起对钢材的质量要求产生了很大影响。在新能源车的官方定义中，普通混合动力车型（HV）属于节能汽车范畴，不属于新能源车，只有插电式混合动力汽车（PHV）及纯电动力汽车（EV）才能称为新能源车。由于汽车采用了电动机作为动力源，导致汽车用钢在品种、质量上发生了很大变化。

纯电动汽车将彻底取消发动机、变速箱、排气及消音器系统，是汽车结构的一次嬗变，未来这些系统的钢材消费将明显减少，但会增加电机使用的硅钢片等的消耗。插电式混合动力汽车将增加电机系统，这也就意味着原有发动机系统钢材消费减少的同时，增加了电机硅钢片等的消费。因此，未来无取向电工钢用量将增加，而特殊钢棒线材用量将减少。此外，易切削钢、机械结构用碳素钢、不锈钢用量也将减少。

纯电动汽车、插电式混合动力汽车等每辆车所用的电动机由0.2毫米厚的无取向电工钢板制造，单台电动机重量为50公斤，假设2019年可生产新能源车160万辆，则无取向电工钢板材可消耗8万吨。