ABS薄板是汽车车身薄板(Auto Body
Sheet)的英文缩写,可简称ABS,专用于冲制乘人轿车的钣金件,是当今生产技术门槛最高的且产量大的板、带材,厚度为0.8mm~1.8mm,宽度通常为800mm~2200mm。在此还介绍“沙特板”或“沙铝合金产品(Shate
Products)”一词,也可以译为“汽车板”,是2012年开始在欧洲流行的一个字,在现行的英汉字典里尚查不到这个字,这是由“sheet(薄板)”的前两个字母与“plate(厚板)”的后3个字母组成的,所以“shate=sheetand
plate”,这种板的厚度为3mm~12mm,实际上它不含ABS。ABS还有另一种缩写“BIW”或“BWI(汽车白车身板,Body-in-White)”。
汽车用的铝合金板材可分为两类:通用(general sheet and
plate),供各种汽车用,用于制造各种各样的零部件;车身板即ABS板(auto body
sheet),专供乘人轿车冲制外覆盖钣金件。ABS在汽车中的应用还有很大的潜力,它的铝化率还很低,2011年全世界薄钢板在汽车中的应用约20000kt,匡算成铝板的用量应达到9000kt,当然不可能全部为铝合金板取代,如果有90%可为ABS铝合金板替代,则铝板的用量应达到约8000kt,可是这一年全世界ABS铝板的消费量只不过500kt,铝化铝仅6.25%。当然,汽车ABS板的铝化率能达到60%也是一个漫长的过程,或者几乎不可能,但厢式货车与大部分专用车用的薄钢板以铝取代则是完全可能的,达到90%铝化率的国家如美国、加拿大、日本、德国等早些年已实现,但中国还刚刚开始,它们用的都是通用板。车身板还可分为内板与外板,也可把内板分为通用板。
用铝合金板制造乘人车钣金件始于上世纪40年代中期,一直进展不大,直到新世纪到来才取得较大进展,而从2012年开始欧盟的ABS消费量进入高速增长期,2000年的消费量约60kt,2012年的达到182kt,2016年预计可达780kt。
2000年全世界ABS的生产能力只不过120kt/a,2008年上升到420kt/a,2016年可飙升到2550kt/a。这轮ABS项目建设浪潮始于2006年欧洲,这轮ABS项目改扩建来势之猛,波及范围之广,在铝板带加工史上是前所未有的,比上世纪60年中期的罐料(can
stock)项目建设还大。
全世界这一轮ABS项目改建、扩建与新建项目工程可于2016年基本结束,形成总生产能力3375kt/a,可以满足汽车制造业2025年以前对ABS的需求。其中美国的生产能力最大,是1290kt/a,生产企业5个;其次是中国的,915kt/a,生产企业9个;第三是德国的,410kt/a,生产企业4个;第四是日本,200kt/a,生产企业4个;其他6国的总生产能力560kt/a,它们是:韩国120kt/a、沙特阿拉伯120kt/a、瑞士80kt/a、法国100kt/a、比利时80kt/a、奥地利60kt/a。
通常,铝加工厂在ABS生产线建成后需要经过一段较长时间的认证,才能向汽车制造企业批量提供产品,认证时间短则几个月,长则一二年。